Bạn đang thắc mắc số liệu thống kê về quyền sở hữu ô tô đã thay đổi như thế nào trong những năm qua? Sự gia tăng quyền sở hữu ô tô đã có tác động đáng kể đến văn hóa Hoa Kỳ và số liệu thống kê về quyền sở hữu có thể cung cấp những hiểu biết thú vị về xu hướng hiện tại và tương lai của ngành công nghiệp ô tô.
Lịch sử sở hữu ô tô
Khi ô tô được phát minh, hầu hết mọi người đều coi nó là một món đồ mới lạ và xa xỉ. "Cỗ xe không cần ngựa" là thứ gây ấn tượng mạnh với hàng xóm, nhưng ít người ngờ rằng nó sẽ thay thế ngựa và xe ngựa trong vai trò phương tiện di chuyển hàng ngày.
Ô tô đời đầu tương đối đắt vì chúng được lắp ráp bằng tay. Ví dụ, tại Công ty Ford Motor, hai hoặc ba công nhân ô tô sẽ dành nhiều ngày để sản xuất một chiếc ô tô. Ngay cả khi tuyển dụng nhiều công nhân, một nhà máy cũng chỉ có thể sản xuất vài chiếc xe mỗi ngày. Vì phải mất rất nhiều giờ công để tạo ra một chiếc ô tô nên các công ty phải tính giá cao.
Chính việc phát minh ra dây chuyền lắp ráp đã khiến việc sở hữu ô tô trở thành mục tiêu thực tế của hầu hết người Mỹ. Đến năm 1920, các công ty ô tô đã đưa dây chuyền lắp ráp vào sử dụng và chỉ riêng Công ty Ford Motor đã sản xuất được một triệu ô tô mỗi năm. Điều này dẫn đến giá ô tô giảm đáng kể, giúp các gia đình trung lưu có thể mua ô tô.
Tuy nhiên, chi phí sở hữu ô tô đã tăng lên từ lâu. Ô tô từ lâu đã được coi là một nhu cầu thiết yếu và người dân thường mắc nợ để mua xe. Một số xu hướng gần đây cho thấy mọi thứ có thể đang bắt đầu thay đổi, với U. Số liệu thống kê về quyền sở hữu ô tô của S. bắt đầu giảm nhẹ.
Chi phí ô tô tính theo phần trăm thu nhập
Khả năng chi trả của ô tô đã thay đổi qua nhiều năm và điều này có thể ảnh hưởng đáng kể đến việc sở hữu ô tô. Trong những năm đầu của ngành công nghiệp ô tô, ô tô hiếm khi được tài trợ như ngày nay. Điều này có nghĩa là các gia đình cần phải tiết kiệm để mua một chiếc ô tô. Sau đó, khi các quốc gia khác bắt đầu cạnh tranh để giành quyền kinh doanh của người tiêu dùng ô tô ở Hoa Kỳ, giá ô tô đã giảm so với thu nhập hộ gia đình.
Góc nhìn lịch sử
Số liệu thống kê về xe Chevrolet sau đây từ Quora giúp minh họa sự thay đổi mang tính lịch sử về giá thành của một chiếc ô tô và ảnh hưởng của nó đối với quyền sở hữu phương tiện trong nhiều thập kỷ qua:
- Năm 1924, một chiếc Chevrolet Superior Roadster có giá 490 USD, tương đương khoảng 33% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Năm 1935, một chiếc Chevrolet Master Deluxe có giá 560 USD, tương đương khoảng 37% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Năm 1940, một chiếc Chevrolet Clipper có giá 659 USD, tương đương khoảng 38% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Năm 1958, một chiếc Chevrolet Impala có giá 2.693 USD, tương đương khoảng 45% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Năm 1965, một chiếc Chevrolet Malibu có giá 2.156 USD, tương đương khoảng 7% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Năm 1976, một chiếc Chevrolet Malibu có giá 3.671 USD, tương đương khoảng 10% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
Thống kê giá mua năm 2017/2018
Theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, thu nhập trung bình của hộ gia đình năm 2016 ở Hoa Kỳ là 57.617 USD. Số liệu thống kê sau đây về chi phí ô tô tính theo phần trăm thu nhập được tính bằng cách sử dụng số tiền đó và giá ô tô mới trung bình theo loại, theo báo cáo của Kelley Blue Book (KBB) vào tháng 1 năm 2018.
- Ôtô cỡ nhỏ:Chi phí trung bình của một ô tô cỡ nhỏ là 20.000 USD, chiếm gần 35% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Ô tô cỡ trung: Giá trung bình của một chiếc ô tô cỡ trung là 25.000 USD, chỉ chiếm hơn 43% thu nhập trung bình của hộ gia đình.
- SUV cỡ nhỏ: Giá trung bình của một chiếc SUV cỡ nhỏ là 26.000 USD, chiếm khoảng 45% thu nhập trung bình của hộ gia đình.
- Minivan: Giá trung bình của một chiếc xe tải nhỏ là 32.000 USD, tương đương với hơn 55% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Ô tô hạng sang cỡ nhỏ: Giá trung bình của một ô tô hạng sang cỡ nhỏ là 39.000 USD, gần 68% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Pickup Truck: Giá trung bình của một chiếc xe bán tải là 41.000 USD, cao hơn 71% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- SUV hạng sang cỡ nhỏ: Giá trung bình của một chiếc xe thể thao đa dụng hạng sang cỡ nhỏ (SUV) là 42.000 USD, tương đương gần 73% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- SUV hạng sang cỡ trung: Giá trung bình của một chiếc SUV hạng sang cỡ trung là 51.00 USD, gần 90% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
- Ô tô hạng sang cỡ trung: Giá trung bình của một ô tô hạng sang cỡ trung là 55.000 USD, chiếm hơn 95% thu nhập trung bình của một hộ gia đình.
Thực tế mua hàng
Dựa trên số liệu thống kê về giá mua hiện đại, không có gì ngạc nhiên khi phần lớn ô tô không được mua ngay. Thay vào đó, hầu hết ô tô đều được mua hoặc thuê.
- Bộ não thống kê chỉ ra rằng chỉ có 36% chủ sở hữu ô tô mua xe nguyên chiếc tính đến tháng 9 năm 2017. Con số này bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng. Đồng thời, 43 phần trăm đang tài trợ cho phương tiện của họ và 21 phần trăm đang cho thuê.
- Theo Quartz, "Người Mỹ đã mua nhiều ô tô mới hơn bao giờ hết" vào năm 2016 và đất nước này đã kết thúc năm "với khoản nợ chưa trả là 1,2 nghìn tỷ USD cho khoản vay mua ô tô."
- Edmunds chỉ ra rằng số lượng xe cho thuê "đạt mức kỷ lục vào năm 2016 là 4,3 triệu chiếc", chiếm 31% tổng doanh số bán xe mới. Hơn nữa, "khối lượng cho thuê tăng 91%" từ năm 2011 đến năm 2016.
Quyền sở hữu ô tô ở Hoa Kỳ
Phần lớn các ngôi nhà ở Hoa Kỳ đều có một hoặc nhiều phương tiện. Điều đó đã xảy ra trong một thời gian dài và tăng đều qua các năm. Đó là, cho đến lịch sử gần đây.
Thời thế có thể đang thay đổi
Hoa Kỳ Thống kê của Cục điều tra dân số chỉ ra rằng 91,1% hộ gia đình Mỹ có ít nhất một ô tô vào năm 2010. Tính đến năm 2015, con số đó đã giảm nhẹ xuống còn 90,9%. Mặc dù mức giảm khá nhỏ nhưng nó xuất hiện sau nhiều thập kỷ tăng đều đặn. Planetizen chỉ ra rằng phần lớn sự suy giảm này có thể là do thế hệ Millennials sống ở các thành phố lớn và không muốn sở hữu ô tô.
Một số nguồn tin dường như cho rằng số liệu thống kê này không chỉ là một điều bất thường mà có thể là một "điểm bùng phát" đánh dấu sự khởi đầu của xu hướng giảm sở hữu ô tô. Nhiều yếu tố có thể dẫn đến sự sụt giảm trong dài hạn, bao gồm sự gia tăng của các dịch vụ đặt xe như Lyft và Uber.
Góc nhìn lịch sử
Chính phủ Hoa Kỳ chính thức bắt đầu lưu giữ hồ sơ quyền sở hữu ô tô vào năm 1960 và thông tin này hiện được Cục Thống kê Giao thông Vận tải thu thập và lưu trữ. Quora chia sẻ số liệu thống kê từ năm 2008 và những thông tin gần đây hơn có sẵn từ các nguồn khác.
- Năm 1960, người Mỹ sở hữu 61, 671, 390 ô tô chở khách, tức là cứ ba người thì có một ô tô.
- Năm 1970, người Mỹ sở hữu 89, 243, 557 ô tô chở khách hoặc gần như cứ hai người thì có một ô tô.
- Năm 1980, người Mỹ sở hữu 121, 600, 843 ô tô chở khách hoặc nhiều hơn một ô tô cho mỗi hai người.
- Năm 1990, người Mỹ sở hữu 133, 700, 496 ô tô chở khách hoặc nhiều hơn một ô tô cho mỗi hai người.
- Năm 2000, người Mỹ sở hữu 133, 621, 420 ô tô chở khách hoặc ít hơn một chút cho mỗi hai người.
- Năm 2008, người Mỹ sở hữu 137, 079, 843 ô tô chở khách hoặc ít hơn một ô tô cho mỗi hai người.
Sở hữu ô tô trên toàn thế giới
Trên toàn thế giới, tỷ lệ sở hữu ô tô cũng tăng lên trong suốt lịch sử. Khi các nước đang phát triển đạt được sự ổn định kinh tế cao hơn, người dân của họ có nhiều khả năng mua xe hơn. Ngày nay, người tiêu dùng ở Trung Quốc, Ấn Độ và các thị trường châu Á khác đóng vai trò quan trọng trong việc tiêu thụ ô tô trên toàn thế giới. Theo Green Car Reports, đã có hơn một tỷ ô tô trên đường trên toàn thế giới và con số đó dự kiến sẽ đạt hai tỷ vào năm 2035.
